轮船在海中航行时，要在船里注入海水，以保证平稳航行；船靠岸时，再排掉这些压载水。但远洋航行船舶，如何保证这些来自五湖四海的水里不会携带入侵生物呢？为解决这个问题，靠造修船起家的青岛海德威公司投身到船舶部件环保压载水的自主研发中。通过与长春一家高校合作，研发出一种全新的生产工艺。
青岛海德威科技有限公司副总裁曹学磊告诉记者：“AEOP是电催化高级氧化技术，我们原来在金山词霸上，查不到AEOP的，我们现在注册了全球的专利。”
今年，他们的设备已安装在30多艘轮船上，在船舶产业低谷的当下，企业仍手握200多台设备订单。
船东代表刘拥军告诉记者：“就是它耗电比较少，大概节省了10%到”。
同样在配件上下功夫，东方钛金专门为大飞机研发生产的螺丝，则紧固了中国的航空梦。
记者发现：“与普通的螺丝相比，这种用在飞机上的螺丝无论在韧度还是在精密度上都有更高的要求，像我手中的这个螺丝，为了避免它拧的太紧或者太松，在它拧到一定程度的时候，它上面的螺母就会自动断开。”
想让螺丝达到这样的标准，从材料选取、热处理，到表面伤痕的控制，一丝都不能马虎。在生产中，更是需要200多道工序控制。几个月前，东方钛金已成功获得国产C919大飞机适航批准标签，成为国内第一家通过适航审定的紧固件生产单位。
东方钛金公司生产部经理 :在C919飞机的109万件标准件中，约20万件钛合金材料零部件将全部从这里自主研发。
为提升装备水平，山东已经连续5年鼓励首台套产品，400多个产品得到了政府的补贴。在相继出台的航空航天、节能装备、海洋工程装备等行业发展规划中，关键部件都被放在了扶持的重要位置。
前七个月，山东装备工业增长12.6%,快于工业增速1.5个百分点。
山东省经信委装备处处长说道：“如果没有零部件的突破，我们的成套装备发展就只能算是组装。就是靠着一个一个部件的国产化，尤其是关键部件的国产化，才能提升整个山东装备、乃至中国装备的行业水平。”
